新东站— 践行新城市主义的最佳示范
点击上方“我的泉城我规划”可以订阅哦！济南新东站位于主城区东北部，是济南三大铁路客运主枢纽之一，是汇集高速铁路、城际铁路和轨道交通的重要交通枢纽。石济高铁、济青高铁从这里始发，济滨城际、济泰城际从这里穿越，轨道R3线直达，新东站的建成对带动城市东北部的发展具有重要作用。
市规划局坚持“以人为本”理念，进行积极创新和探索，邀请了新城市主义代表人物、国际规划大师彼得·卡尔索普先生主持新东站地区规划设计。
彼得·卡尔索普是新城市主义和TOD（公交导向发展）理论的创始人，主持完成了美洲、欧洲、亚洲多个国家的TOD规划设计项目。此次他主持完成的新东站地区规划，将先进规划理念与济南实际相结合，为打造一个经济繁荣、富有活力、健康和谐，同时改善交通和空气质量的城市地区做出了示范。
六步定思路
十大亮点展风采
坚持新城市主义规划理念
建立TOD模式，建设混合度高、适于步行且以公共交通为导向的街坊和社区。构筑了一套新的土地使用和交通设计标准平衡公共交通、步行、自行车以及小汽车在城市中的角色。
连接山脉、河流和泉水，打造10公里白泉—华山生态廊道
将该片区与华山、白泉、小清河、万亩荷塘等重要和独特的资源进行合理的联系。打造形成白泉——华山生态绿廊，形成120米宽的复合型生态公园，融合济南山、泉、湖、河、城特色，形成东北部特色风貌标志区。
构建以R3线为支撑的轨道交通和快速公交网络
通过快速公交和轨道交通网络，串联公交导向型区域，并在住宅、工作和服务场所步行可达的距离内设置公交站点，围绕站点形成公交导向型区域的中心，根据公交类型安排不同的城市功能。
创建人性化尺度的小格网街区
改变传统的“超大街区”系统，创建紧密的路网系统成为“城市格网”。如图，同样由A点至B点，在“超大街区”中因绕行产生的距离达712m，而在“城市格网”中便捷地缩短了通行距离，仅为400m，以此降低人们对于汽车的依赖，提供额外的出行选择。
尝试推行单向二分路交通组织形式
使用单向二分路将大容量的交通流分散至宽度较小、尺度宜人、互相平行的道路上，而非集中在较少的主干道。单向的二分路由平行而不同方向的单行道组成，每条二分路的单行道间隔一个街区左右的宽度，大约100到200米。单向二分路取消了交通灯的左转相位，可以通过“绿波”交通来提高通行效率。
创造适合步行、以人为本和连续系统的绿道网络
鼓励使用非机动车，优先发展自行车网络，建设适合步行、慢行的绿道网络，设计道路时突出自行车的安全和便捷。通过绿道网络串联各景观节点及社区，同时将中小学、幼儿园、公共服务设施等沿绿道布置，提供便捷安全的步行环境。
建立以公交为导向的综合开发模式
将目的地、高强度开发建筑和多功能综合利用地块集中设置在公交站点附近，围绕轨道站点（800米或600米）、快速公交站点（400米）范围内进行高强度开发。
保护和强化白泉，打造1平方公里的白泉湿地公园
白泉位于规划区内，是济南72名泉之一，也是国内罕见由泉水汇集而成的天然泉水湿地，为了保持白泉重要的湿地景观，在白泉周边规划规模约1平方公里、集文化传承、生态展示、休闲度假为一体的城市综合性公园，周边用地进行低强度低密度开发。
结合历史建筑布局开发新东站片区
将站前核心区打造成如同历史悠久的地区，采用非网格且以人为尺度的路网系统，不规则的街道设计和水道网为建筑塑造出一个更有趣味的特色，成为反映城市传统特色风貌的城市新名片。
打造成独特的城市副中心
通过自然资源和基础设施，以及开发方式和质量突显本地区独特的识别性和功能，打造形成济南低碳环保和具有历史文化底蕴的城市副中心。
